Az atv.hu az új SEAT Alhambrát karosszériája praktikusságáért, magas fokú rugalmasságáért, innovatív technikáiért és kiemelkedő gazdaságosságáért dicséri. Ezekkel a szavakkal mutatja be az új Alhambra 4 WD-t: rendkívül magas minőségi színvonala, illetve - nem csupán az egyterűek körében - kifejezetten igényesnek számító kialakítása további konkrét előnyöket jelentenek számára, nemkülönben kellemes meglepetést okozó árfekvése.

Az Alhambra 4WD 2011 nyarán csatlakozott a SEAT palettájához. Állandó összkerékhajtásával e modell mindenfajta talajon és menethelyzetben jelentős pluszt kínál egyenletesen elosztott vonóerő-átadásának köszönhetően. Biztonsága és menettulajdonságai tekintetében például téli körülmények között e rendszer éppoly jelentős előnyt biztosít, mint például vontatáskor. A legújabb generációt képviselő, elektronikus szabályzású összkerékhajtási rendszerét alapvetően az optimális menetdinamika szellemében alakították ki tervezői. Az igényes konstrukció és harmonikus hangolás jellemezte futóműve révén a SEAT Alhambra – a márkára oly jellemző módon – e változatában is a kifejezetten sportos autózás olyan élményével szolgál, ami alapesetben aligha lenne elvárható egy egyterűtől. Az Alhambra mindemellett a hosszú utak során nyújtott magas színvonalú kényelmét is teljes mértékben megőrizte.

A SEAT Alhambra 4WD egy 103 kW (140 LE) teljesítményű 2.0 TDI erőforrással és hatfokozatú manuális sebességváltóval készül, a magas teljesítményszint és gazdaságosság harmonikus egységét kínálva. Legnagyobb sebessége ennek megfelelően a 191 kilométer/órát is eléri, s álló helyzetből 11,4 másodperc alatt gyorsít fel százas tempóra. A TDI-technika azonban 100 kilométerenként beéri átlagosan mindössze 6,0 liter gázolajjal is, kilométerenként 158 gramm széndioxid kibocsátása mellett*. E kiváló értékekben komoly szerephez jut a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció), illetve az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System) rendszereit egyaránt tartalmazó Ecomotive csomag is. Az új SEAT Alhambra 4WD mindezeken túl SCR-katalizátorral (Selective Catalytic Reduction) készül, amely összességében a világ egyik legtisztább üzemű dízelmodelljévé avatja.

Az Alhambra4 adatai összefoglalva:

Az Autó-Motortól Lővei Gergely most nyáron tesztelte az Alhambra4-et, melynek vezetése során a következőket tapasztalta.

Száraz időben minden autó nagyon jól fekszik az aszfalton. Az elektronikusan vezérelt Haldex kuplungos összkerékhajtásból így csak a 90 kg-os többlettömeget tudtam érzékelni.

Az Alhambra4-es nem terepjáró, ahhoz nincs elég hasmagassága. Családi autónak nem olyan jó, mint elsőkerekes fivére, mivel csak öt vagy hat üléssel létezik – a nagyobb helyigényű hátsó tengely miatt nincs hozzá hétszemélyes utastér. Azonban a településeken belül található földutakkal jó eséllyel képes megbirkózni, és akár hóban is nagyobb biztonságot kínál, mint az elsőkerék-hajtású Alhambra, aminél azonos motor és váltó esetén (2.0 TDI, 140 LE, kézi váltóval) az importőr tájékoztatása szerint nagyjából félmillió forinttal lesz drágább.

A 2,0 literes, 140 lóerős dízelmotorból hamarabb fogy el a szusz, mint fronthajtásnál, többet kell dolgozni a hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval. A szabványos fogyasztás a nagyobb tömeg és a nagyobb belső súrlódás (a differenciálmű a hátsó tengelyen helyezkedik el, a kardántengely folyamatosan forog) ellenére nem nő, ami azért legalábbis furcsa.

 

Kis teljesítményű, 115 lóerős dízelmotorral és fronthajtással is kipróbálhattuk az Alhambrát. A nagy testet gond nélkül mozgatja az erőforrás, amelynek nyomatékát 280 Nm-re korlátozták elektronikusan. Ebből következően sokat kell kapcsolgatni a hatfokozatú váltóval, vagy beletörődünk abba, hogy sokáig tart a gyorsulás. Valamit valamiért: a csendes és gyengének érezhető erőforrással 7,1 l/100-km volt az átlag a próbaút során, ami lényegesen elmarad a 140 lóerős változat 8,0 l/100 km-es értékétől.

Biró Csongor az automenedzser.hu-tól szintén kipróbálta vezetés közben a kocsit.

Meglátásait a következő szavakkal írja le:

Furcsa, hogy a 4WD autókról nem kiabál az összkerékhajtás, sehol egy felirat, sehol egy logó, ami ezt hirdetné, semmi nem különbözteti meg az átlagos Alhambrától. Az összkerékhajtási rendszer a pillanatnyi menethelyzettől függetlenül, a motor felől érkező forgatónyomaték mindenkor villámgyors és fokozatmentes elosztásáról gondoskodik, extrém esetekben akár teljes egészében a hátsó tengelyre irányítva azt. A berendezés központi egységeként az elektronikus szabályzású és hidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsoló szolgál.

A teljes egészében új fejlesztésű, különösen kompakt és nagy terhelhetőségű konstrukció az első és a hátsó tengely közötti eleve kedvező tömegeloszlás további javítása érdekében a kardántengely végén, közvetlenül a hátsó differenciálmű előtt kapott helyet.  A központi differenciálmű tengelykapcsolójában a lamella-csomag olajfürdőben forog, s tagjait a nagy pontossággal és fokozatmentesen szabályozott hidraulikus nyomás préseli egymáshoz.

A központi szabályzóegység ennek érdekében folyamatosan elemzi a menetkörülményeket. Amennyiben az első kerekeken a hajtásból eredő megcsúszás (kipörgés) jelenségét érzékeli, az elektromos dugattyús szivattyú villámgyorsan megnöveli az olajnyomást, amelynek eredményeképpen a központi tengelykapcsoló a forgatónyomaték egy részét haladéktalanul a hátsó kerekekre irányítja át. A nagyméretű nyomástárolónak köszönhetően e folyamat mindössze néhány ezredmásodpercet vesz igénybe.

Összkerékhajtással is rendelhető Magyarországon a Seat népszerű egyterűje, az Alhambra. A nemzetközi menetpróbán izgalmas és veszélyes kanyarokban bizonyította rátermettségét és időjárás-állóságát.

Az összkerékhajtásnak jelenleg csak egy hátránya van az Alhambrában, az, hogy csak ötszemélyes változatban választható. Alternatívát az év végén a hat egyéni üléssel szerelt Alhambra 4WD kínálhat majd, amelynek 2+2+2 üléselrendezése megoldást jelenthet az öt-hatfős családoknak.

Az Alhambra minden motorváltozata a 200 lovas TSI kivételével stop/start rendszerrel és fékenergia-visszanyeréssel mérsékli a károsanyag-kibocsátást. Az Alhambra 4WD mindezeken túl SCR-katalizátorral (selective catalytic reduction) készül.

Forrás: bcs

Kipróbáltuk a kétliteres dízelmotor takarékos, 115 lovas változatát is, amelyet adókedvezmény hiányában hazánkban nem forgalmaznak.

Felemásra sikeredett az Alhambra 4x4-es ajánlata, az összkerékhajtás prímán működik, a gond inkább a menü összeállításával van és a kiszolgálás sem teljes: Alhambra 4WD csak hatsebességes kézi váltóval és csak a kétliteres turbódízel motor 140 lovas változatával kapható, egyelőre öt üléssel. Hazai ára még nincs, de az importőr tervei szerint a hasonló felszereltségű típusoknál félmillióval kell többet fizetni a négykerékhajtásért.

Az összkerékhajtás intelligens, Haldex-kuplungos, az elektronika dönti el, mikor kell a hátsó kerekeket is hajtania, normál útviszonyok mellett az első kerekeket hajtja a motor. A 4x4 hajtás 90 kilós többlet tömeget jelent, viszont a kocsi 2,4 tonnát képest vontatni. A DSG-váltó bevezetésének tervezését cáfolták, de minden bizonnyal, ha a piac igényli, beépítik.

Mindkét tesztút leírása egybecsengően azt jelzi, hogy a 115 lovas változat nagyon halvány menetteljesítményeket csihol ki a kocsiból. Biró Csongor a katalán szerpentineken a 140 lovas változatot is gyengének érezte, a kis dízellel meg csak autópályán és városban haladt.

Az előttünk tesztelők hét literes átlagot hoztak ki a kocsiból 1600 kilométer során - írja. Mi ezt a rövid, nem egészen 50 kilométeres nyugodt teszten 5,1 liter/100 kilométerre javítottuk. Kellett is a javítás, hisz az összkerekes változatot két személlyel hajtva, kihasználva a kanyartapadást sem tudtuk 7,3 literes átlag fölé kergetni. A 280 Nm minden porcikájára szükségünk van a dinamikus haladáshoz, ezt a hatalmas kocsit akkor éri meg a gyengébb motorral választani, ha cserébe támogatást, kedvezményt kapunk. Ilyen számos nyugat-európai országban ösztönzi az alacsony kibocsátású és lóerőszegény autók vásárlását. Nálunk nincs ösztönzés, így nem is érdemes bevezetni ezt a motort. Pedig meghálálná a gondoskodást, 70 literes tankja 1300 kilométeres hatótávot feltételez (ideális esetben).